Ir al contenido principal

Ir al menú de navegación

Selección de idioma

atcda

Ir al menú de navegación

header_manifiesto

Chaco y la integración en el corredor bioceánico

15-04-2019

La reciente visita que realizó a la provincia una delegación chilena con representantes de los puertos marítimos de Antofagasta y Mejillones, que se mostró interesada en la operatividad de la terminal portuaria de Barranqueras y en la reactivación del ramal C3 del Belgrano Cargas, volvió a colocar en el centro de la agenda el valor que tiene el uso estratégico del corredor bioceánico para conectar el Pacífico con el Atlántico.
Los avances que se puedan lograr en el proceso de integración logística, que por distintas circunstancias a veces se vuelven más lento de lo deseado, serán especialmente importantes en estos tiempos en los que la actividad portuaria en Sudamérica exhibe un saludable crecimiento.
Al menos así lo señala el último informe elaborado por expertos de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), organismo de las Naciones Unidas, en el que se detallan los movimientos de carga en contenedores en puertos de la región del último año, en base a información recopilada directamente con las autoridades portuarias y operadores de las terminales marítimas.
El estudio muestra que, particularmente, la costa este sudamericana registró un aumento de la actividad del 12 por ciento en sus terminales y zonas portuarias. Según el informe el volumen total de la actividad de los puertos latinoamericanos en 2018 superó los 53,2 millones de Teus, lo que representa un 7,1 por ciento del movimiento de contenedores (throughput) mundial.
Las cifras significan un sensible aumento en la variación con relación al año anterior cuando se registró un 6,6 por ciento. De acuerdo a los datos aportados por la CEPAL, los diez países con mayor contribución al total del volumen de carga operado fueron Brasil, México, Panamá, Colombia, Chile, Perú, Argentina, Ecuador, República Dominicana y Jamaica, que representaron en conjunto el 84,1 por ciento del movimiento regional.
En el caso de Argentina, el país registró un movimiento de 2.574.495 Teus (unidad de medida de capacidad del transporte marítimo), y de ese total, 1.797.955 corresponden al conglomerado Puerto Buenos Aires y la terminal Exolgán.
La cifra argentina representa cerca de la mitad de los 4.276.198 Teus movidos por los puertos de Chile, y si se toma los datos de Brasil, que alcanzó 10.041.485 Teus, queda en evidencia lo lejos que está nuestro país del desempeño portuario mostrado por el gigante sudamericano y de lo mucho que falta hacer en materia de logística.
Es conocida la desventaja que sufren los productores de esta parte del país con respecto a los que desarrollan su actividad cerca de los puertos exportadores de granos y por eso es fundamental que la provincia avance en la mejora de su sistema logístico portuario.
El puerto de Barranqueras es, y seguirá siendo, clave en la logística regional por la posibilidad de operar con acceso carretero, fluvial y ferroviario.
En este contexto, resulta alentador el paso dado con la presentación de la segunda etapa del proyecto de Cooperación Descentralizada conocido formalmente como 'Articulación Interinstitucional entre el Puerto Fluvial de Barranqueras, Chaco-Argentina y los Puertos Marítimos de Antofagasta y Mejillones, Región de Antofagasta-Chile', donde se remarcó la importancia de potenciar la integración dentro del corredor bioceánico. Además, en el acto de presentación de esa iniciativa, el gobernador de la provincia Domingo Peppo hizo referencia también al interés mostrado por inversores privados por la operatividad del Puerto de Barranqueras y, en ese sentido, adelantó que se comprometió con la empresa Ultrapetrol SA agilizar el llamado a licitación para comenzar la inversión en la Ex Junta Nacional de Granos.
Vale recordar que los Proyectos de Cooperación Descentralizada Argentino- Chilena son impulsados por las Agencias de Cooperación Argentina (DGCIN) y Chilena (AGCID) y tienen como objetivo promover la relación entre las provincias y municipios argentinos y las regiones chilenas en materia de cooperación técnica, para contribuir a la integración regional.
Los puertos y el ferrocarril desempeñan un papel importante en ese proceso, que es fundamental para el desarrollo del Chaco y la región, que arrastran un histórico rezago logístico y del que debe salirse con un enfoque multimodal que permita aportar eficiencia al movimiento de cargas.
Es necesario lograr una mayor vinculación entre los puertos marítimos internacionales de la región de Antofagasta y la terminal portuaria de Barranqueras, en la búsqueda de una sinergia que debe cristalizarse para apuntalar la necesaria integración regional que, desde la perspectiva chaqueña, representa nada menos que la posibilidad de tener una salida hacia los mercados de la cuenca económica del Pacífico. (DIARIO NORTE)
14/04/2019 #NUESTROMAR

Link: Fuente: Nuestromar